Temizlik : Teknenizi daha şık hale getirmeye başlamadan önce temiz olduğundan emin olmanız gerekir. En iyi cila ve koruyucuları kullanıyor olsanız da, fiberglas, jelkot, boya veya alüminyum yüzeyler başlangıçta mutlaka temiz olmalıdır. Aksi halde tekneniz hiçbir zaman hayalinizdeki görüntüsünü kazanamaz.
Teknenizde jelkot ya da boya restorasyonu, çatlak tamiri ya da parça sökme-takma işlemi yapacağınız zamanlarda bile tekne yüzeyi temiz olmalıdır. Ancak, tüm yağ ve kirlerden arındırılmış bir tekne gerçek rengini yansıtır. Mastikler kirli yüzeye tutunmakta zorluk çektikleri için parça sökme-takma işlemlerinde de teknenizin yüzeyinin temiz olması gerekir.

Tekne Yüzeyinin Yıkanması : Temizleme işlemine temizleyici ve suyla başlayın. Evde ya da işyerlerinizde kullandığınız deterjanlar hem çevreye hem de tekne yüzeyine zarar verirler. Deterjanlar tekne temizliğinde iyi iş çıkarıyor gibi görünseler de, yoğun yağ ve kir sökmek için tasarlanmış ürünlerdir. Fiberglas, boya ya da jelkot yüzeyler göz önüne alınarak üretilmemişlerdir. Bu ürünlerin kullanımını takip eden birkaç hafta sonra teknenizin cilasında oksitlenme başlar.
Teknenizi 3M Genel Amaçlı Tekne Şampuanı ile yıkamaya başlayın. Bu çok yönlü ürün, içeriğindeki konsantre formül sayesinde teknenizin omurgasını, güvertesini, halılarını, çadır bezlerini ve hatta motorunu güvenle temizler. İhtiyaç duyduğunuz temizleme gücünü sağlamak için gerekli miktarda suyla karıştırmanız yeterli olacaktır.
Siyah Çizgileri Gidermek : Sıcaklığın da etkisiyle kir ile etkileşime giren deniz suyunun teknenizin bordasında oluşturduğu siyah çizgileri gidermek oldukça zordur. Su yağmurdan ya da nemden kaynaklansa da, kir tabakası genellikle teknenizin bir veya birkaç noktasında birikir ve siyah çizgilere sebep olur.

3M Genel Amaçlı Tekne Şampuanı göze hoş görünmeyen bu siyah çizgileri çıkartmada oldukça etkilidir. Ancak yine de daha inatçı lekeleri çıkartmak için ekstra-güçlü temizlik ürünleri kullanmanız gerekebilir. Bu gibi lekeleri çıkartmak için ovalama yaparak vakit ve güç harcamanıza gerek yok. 3M Marine Siyah Çizgi Temizleyici bu işi sizin için kolaylıkla yapar. Bu ürün teknenizdeki inatçı lekeleri, teknenizin yüzeyine zarar vermeden çıkartmak için tasarlanmıştır. 3M Marine Siyah Çizgi Temizleyici oldukça güçlü bir temizleyici olmasının yanında, teknenizin fiberglas, metal ve boyalı yüzeylerinde kullanmak için son derece güvenlidir. Hiçbir artık bırakmadan lekeyi söker ve geride iz bırakmaz.

Tekne Omurgası ve Güvertesinin Temizlenmesi : Teknenizi yıkadıktan sonra, omurgada hala yapılacak işler kalmış olabilir. 3M Marine Tekne Şampuanı ile su yosunu, kir tabakası, yağ ve diğer lekeleri temizlemek hiç zor değildir. Tekne şampuanı fiberglas, metal ve boyalı yüzeyleri de temizlemek için ideal bir üründür. Bu temizleyiciyle balçık lekeleri gibi diğer temizleyicilerin çıkaramadığı lekelerde üstün sonuçlar alabilirsiniz.

Doğru Bez Seçimi : 3M Mikrofiber Bez, teknenizi temizlemek için kullanacağınız eski bir T-shirt’ten daha pahalı olabilir, ancak çok daha etkilidir. Eşsiz çift komponentli mikrofiberleri ve örgü yapısı ile mükemmel toz, su ve yağ temizliği sağlar. Bu bezi ıslak ya da kuru olarak, temizleyici kimyasallarla ya da tek başına kullanabilirsiniz. Bu yüksek performanslı bez, solvent, toz, yapıştırıcı artıkları, mum ve parmak izi lekelerinin temizlenmesinde mükemmel sonuçlar verir. Kirlendiğinde çamaşır makinasında temizleyip yüzlerce kez kullanabilirsiniz.

Kaymaz Güvertelerin Yıkanması: Özellikle yeni model teknelerde, kaymayı ve denize düşmeyi engellemek için kaymaz yüzeylerin oranı artırılmıştır. Kaymaz güverteler, teknenizde temizlenmesi en zor yerlerden biridir. Kaymaz yüzeyler daha çok kir tutan, temizlenmesi daha zor olan kaymayı önleyici minerallerden oluşur. Kaymaz yüzey, özellikle teknenin çok kullanılan bir bölgesindeyse kiri içine alır ve yüzeyin kaymazlık özelliğini de olumsuz etkiler. Kaymaz yüzeylerde kesinlikle evlerde ya da işyerlerinde kullanılan deterjan kullanmayın, çünkü bu gibi ürünler jelkota zarar vermelerinin yanısıra, kaymaz yüzeyleri kayganlaştıran maddeler de içerir. 3M Marin Kaymaz Yüzey Temizleyicisi, eşsiz kimyasal formüle sahip, güçlü ve güvenilir bir üründür. Ulaşılması zor yüzeyin içine işlemiş kirleri kolayca temizler. Ayrıca fiberglas, metal ve boyalı yüzeylerde kullanılabilir. Sadece üzerine dökün, fırçalayın ve temiz suyla durulayın, artık kaymaz yüzeyiniz tamamen temiz.

Restorasyon: Zaman, hava, güneş ve tuz teknenizin yüzeyinin başlıca düşmanlarıdır. Ne kadar özen gösterirseniz gösterin, teknenizin ilk günkü parlak görüntüsünü zamanla kaybedersiniz. Teknenize eski parlaklığını vermenin en iyi yolu onu parlatmaktır. Doğru ürünlerle, doğru bir şekilde yapılırsa teknenizin görüntüsüne tekrar hayat verebilirsiniz.

Ağır Oksitlenmenin Çıkartılması : 3M Ekstra Güçlü Ovalama Pastası en kötü oksitlenmelere karşı bile çok etkilidir. Profesyonel sonuçlar için ürünü 3M Superbuff Yün Pasta Tabanı ile kullanın. Boyaya veya jelkota zarar vermemek için pasta tabanını tek bir noktada uzun süre tutmayın. Ovalama pastası boyaya ve jelkota yapışarak ovalama işini daha efektif hale getirir. Eşsiz bileşim yüzeyde ıslak kalır ve arkasında pislik bırakmaz. Başlamadan önce, boyayı veya jelkotu yakmamak için ve halka şeklinde lekeler bırakmamak için bir tamponla işe başlayın. Unutmayın ki, teknenizi her parlatışınız üzerinden daha fazla materyal sökmek anlamına gelir. Dikkatli olunmazsa, en sonunda boyayı aşındırabilir ya da jelkotun ciddi şekilde incelmesine sebep olabilirsiniz.

Küçük Çiziklerin Giderilmesi ve Teknenin Parlaklığına Kavuşması:
3M Ekstra Güçlü Ovalama Pastası’ndan sonra 3M Sıvı Pasta Finesse-lt kullanın. Halka şeklindeki izleri ve çizikleri çıkartmanın yanında teknenize ekstra parlaklık ve ıslak görünüm vermek için formüle edilmiştir.

Tek-Adım Yöntemi (Ağır Oksitlenme) ; 3M Fiberglas Restore Edici ve Vaks, teknenizdeki ağır oksitlenmeyi, kireçlenmeyi, solmayı, küçük çizikleri, pas ve eksoz lekelerini çıkartır. Aynı zamanda, kullanımdan sonra kalın bir cila koruması bırakarak daha ileri oksitlenmeyi engeller. 3M ürünleri kullanmak iki adımı birleştirir ve işinizi daha çabuk bitirmenizi sağlar.

Tek-Adım Yöntemi (Hafif Oksitlenme) : 3M Marine Temizleyici ve Vaks hafif oksitlenmeleri giderir ve yüzeyde yeni cilalanmış görüntüsü sağlar. Ağır oksitlenmesi olmayan daha yeni teknelerde kullanılır. Daha güçlü temizleyicileri tercih etmiyorsanız, küçük pas lekelerinde oldukça etkilidir. Sadece bir beze fiberglas temizleyici dökün ve lekenin üzerine uygulayın. Daha sonra kuru bir bezle temizleyin. Lekenin çıktığını ama cilanın kaldığını göreceksiniz. Jelkotta parlaklığı geri kazanmak için 3M Parlaklık Artırıcı kullanın. Bu bileşim temizleme ve cilalama görevini yapan mükemmel bir kombinasyondur. Hafif ve ağır oksitlenmeleri, çizikleri, lekeleri, kusurları ve ince halka izlerini giderir. Daha sonra parlaklığı korumak için 3M Marine Sıvı Vaks kullanın.

Metallerin Restorasyonu ve Parlatılması : Teknenizde özel ilgi bekleyen metallerin bakımına sıra geldiğinde 3M Metal Restore Edici ve Koruyucu Macun kullanın. Bu ürün teknenizdeki paslanmaz çelik, pirinç, bronz, bakır ve kromlardaki pas ile kararmaları çıkartır ve parlatır. Alüminyum tekne sahipleri 3M Marine Alüminyum Restore Edici kullanarak alüminyum yüzeylerdeki yeşil paslardan kurtulabilir ve teknelerine eski parlaklıklarını kazandırabilirler. Alüminyumun dış etkenlere karşı, özellikle de tuzlu suya karşı korunması, bakımı çok zordur. 3M Marine Alüminyum Restore Edici ile teknelerdeki alüminyum yüzeyler çok daha uzun süre ilk günkü görünümlerini korurlar. Bu ürünü anotlaşmış yüzeylerde kullanmayın. Kullanırsanız, anotlaşmış kaplamayı çıkarabilirsiniz.

Soluk Vinillerin Restorasyonu :
3M Vinil ve Kauçuk Temizleyici ve Koruyucu ile teknenizin iç kısmını yepyeni yapabilirsiniz. Bu ürün son derece iyi bir temizleyicidir ve aynı zamanda limon kokuludur. Bu işlemden sonra teknenizdeki vinil, plastik ve lastik yüzeyleri sert deniz ortamlarında koruyan 3M Marine Vinil Koruyucuyu uygulayın.

Koruma ; Artık tekneniz yepyeni görünümünü tekrar kazandı ve denizlerde bir yıl daha geçirmeye hazır. Teknenizi bu hale getirmek için çok uğraştınız. Peki, bu güzelliği nasıl korumayı düşünüyorsunuz? Bunun için bir dükkândan otomobil boya koruma ürünü alıp kullanmayı düşünebilirsiniz, ama bunu yapmayın. Otomobil ürünleri sadece arabanızı korumak için üretilmiştir ve formüllerinde tuzlu suya karşı koruma adına bir bileşim yoktur. Tekneniz için doğru ürünü kullanmanız size hızlı ve profesyonel sonuçlar kazandırır. Marine ürünleri diğer ürünlerle karşılaştırıldığında her zaman daha pahalıdır, ama teknenize sahip olmak için ödediğiniz parayı düşününce buna değdiğini fark edeceksiniz. Tekneniz önemli bir yatırımdır ve bu yatırım doğru ve en kaliteli ürünlerle korunmayı hak eder.

Fiberglas ve Jelkot Koruma; 3M Scotchgard Marine Sıvı Vaks özel formülüyle verdiği sıradışı parlaklık ve uzun süreli koruma ile şimdiye kadar geliştirilmiş olan ürünlerden çok farklıdır. İçerdiği kimyasallar sayesinde, fiberglass, jelkot, boyalı alüminyum ve metal yüzeylerde güvenle kullanılabilir. Uygulandığı yüzeye yapışarak güneşin zarar veren ultraviole ışınlarına karşı güçlü bir koruma sağlar ve tropikal aromasıyla etrafa hoş kokular verir. 3M Scotchgard Marine Sıvı Vaks’ın uygulanması oldukça kolaydır. Teknenize en üst düzeyde parlaklık kazandırmasının yanında onu koruyan bir kaplama sağlar. Şimdiye kadar kullanılan geleneksel koruma cilalarının uygulanması zor olduğu gibi, ardında bıraktığı izleri çıkartmak ayrıca bir efor ve zaman ister. Bu iş için, uygulanması kolay 3M Marine Ultra Performans Mum Vaksi tercih ederek teknenize yüksek parlaklık ve koruma kazandırabilir, aynı zamanda oksitlenmeyi ve güneş ışınlarının verdiği zararı minimuma indirebilirsiniz. Teknenize yeni cilalanmış görüntüsü ve hissi vermek istiyorsanız 3M Marine Temizleme ve Parlatma Cilası’nı kullanın. Bu ürünü halen ıslak olan teknenize bile sprey olarak uygulayabilir zamandan tasarruf edebilirsiniz.

Yüzey Koruma : Teknenizin bulunduğu ortamda doğal olarak var olan küf, etrafa kötü koku yaymanın yanında yüzeyleri kötü gösterir ve alerjik ortamlara sebep olur. 3M Marine Küf Temizleyiciyi küflere karşı kullanabilirsiniz. Sadece yüzeye spreyleyin ve silin. Koltuk kılıfları, döşemeler, vinil pencereler, jelkot, güverte mobilyaları, raylar, duşlar gibi birçok yüzeyde kolaylıkla ve güvenle uygulanabilir. Uygulandığı
yüzeyde hızlı reaksiyon gösteren formülü ile küf lekelerini ve kirleri anında yok eder. Ayrıca yoğunluğu sayesinde koltuk sırtı gibi dikey yüzeylerde de rahatlıkla kullanılabilir, içeriğinde beyazlatıcı madde bulunduğu için yüzeye uygulamadan önce deneme yapın. 3M Marine Küf Önleyici ise teknenizdeki küf oluşumunu engeller. Patentli formülü yüzeylerde küf oluşumuna karşı uzun süreli koruma sağlayarak daha temiz ve yeni görünmelerini sağlar. Bu ürün kullanımı kolay spreyli uygulamasıyla tekne yüzeyleri, yelkenler, banyo yüzeyleri, güverte mobilyaları ve daha birçok yüzeyde küfe karşı mükemmel koruma sağlar.

Tamir : Teknenize yeni aksam ekleyeceğiniz ya da tamir edeceğiniz zaman ilk yapacağınız iş tamir yapılacak bölgeyi temizlemektir, Temizleme işleminden sonra iyi bir mastik ile uygulama yapmanız çok önemlidir, çünkü ancak doğru mastik ile bölgenin su ile olan temasını engelleyebilirsiniz. Eğer doğru mastik kullanılmazsa veya yüzey henüz tam hazırlanmadan mastik kullanılırsa, ekipmanın arasına girecek olan nem, ileride ekipmanın paslanmasına sebep olacak ve onarılması daha güç hasarlara sebep olacaktır.
3M’in tüm dünyada tanınmasının en büyük sebebi, geliştirdiği yüksek kaliteli yapıştırıcılardır. Aynı
zamanda marin ortamları için geliştirdiği yapıştırıcılarla da kalitesini ispat etmiştir. Teknenizin bir
köşesinde bu yapıştırıcılardan her zaman bulundurmanız işlerinizi kolaylaştıracaktır.

Güverte Tesisatlarının Yapıştırılması: 3M 5200 Yapıştırıcı Mastik endüstri tipi yapıştırıcı olarak elde edebileceğiniz en güçlü yapıştırıcıdır. Bu güçlü sabitleyici ile daha sonra yerini değiştirmek istemediğiniz herşeyi kalıcı olarak yapıştırabilirsiniz. Yapıştıktan sonra sökülmesi ve ayrılması oldukça zordur,3M 5200 Yapıştırıcı Mastik, 48 saatte sabitleyiciden çıkarılan ve 5–7 gün içinde de tamamen kürlenen yüksek performanslı poliüretan yapıştırıcıdır. Bu yapıştırıcı esnek kalabilir, suyun altında ya da üstünde gücünü korur ve tuzlu su ortamlarına, her türlü iklim koşuluna karşı direnç gösterir. Bu ürünü sonradan yerini değiştirmeyi düşündüğünüz maddeler için kullanmayın. Yüksek gücü, şok ve vibrasyon değerleri sebebiyle bu ürünü ince film tabakası olarak uygulayın. 3M 5200 Yapıştırıcı Mastik, yüksek yapıştırıcı gücü sayesinde menteşeleri yerlerine sabitler ve menteşe vidalarının uzamasını engeller.
Eğer zaman sizin için kritikse ve aradığınız hızlı bir çözümse 3M 5200 Fast Cure Yapıştırıcı Mastik’i tercih edin. Uygulamadan 1 saat sonra sabitleyiciye ihtiyaç duymayan ve 24 saatte tamamen kürlenen bu ürünle esnekliğe ihtiyaç duyduğunuz yapıştırma işlemlerinizi güvenle gerçekleştirebilirsiniz.
Teknenize Parça Montajı : Teknenize yapacağınız bazı eklemelerde, gelecekte eklemelerin yeniden sökülebilmesine izin veren ürünler kullanmak isteyebilirsiniz. 3M’in bu iş için de birçok ürünü mevcut. Eğer teknenizde menteşe, pencere, navigasyon ışıkları veya herhangi bir güverte donanımı eklemek isterseniz 3M 4200 Fast Cure Yapıştırıcı Mastik bu iş için mükemmel bir üründür. 3M 4200 Fast Cure Yapıştırıcı Mastik UV rezistanstı ve zamanla sararmayan harika bir üründür. Esneklik özelliği sayesinde şok, vibrasyon, şişlik ve küçülmelerin yarattığı baskıyı engeller. Metal yüzeylere kusursuz yapışma özelliğiyle su altında ve üstünde güvenle kullanılabilir. 3M 4200 Fast Cure Yapıştırıcı Mastik, sızdırmazlık Özelliğiyle plakaları ve eklem noktalarını yapıştırmak için idealdir. Yaklaşık olarak 3M 5200 Yapıştırıcı Mastik’in yarısı gücünde olan bu ürün, su altında veya üstünde yapıştırılan donanımların ileride sökülebilmesine olanak sağlar. Tamir takımınızda mutlaka bulunması gereken bir yapıştırıcıdır. Suyun altında veya üstünde yapacağınız yarı-yapısal tamirler için 3M Marine Yüksek Güçlü Tamir Dolgu Macunu kullanabilirsiniz. Bu yüksek performanslı dolgu, teknenizin fiberglas kısımlarında, güverte ve diğer bölümlerinde kullanılabilir. Tamir yapılacak delikleri bu ürünle hafifçe doldurun ve daha sonra 3M Marine Akrilik Dolgu Macunu ile tamiri bitirin ve zımpara işlemine geçin.

Boyama ; Teknenizin alt kısmını boyamak kolay ama uğraş gerektiren bir iştir. Bu işi yaparken teknenizi ve yakın çevreyi korumazsanız iş tehlikeli hale gelebilir. Bunun için uygun ekipman, gereç ve boyaya ihtiyacınız var.
Yüzey Hazırlığı; Diğer tekne bakım işlemlerinde olduğu gibi, boyamadan önce de yüzeyin temiz olduğundan emin olmak çok önemlidir. Boyanacak bölgeyi temizlemek için tekneniz sudan çıkar çıkmaz 3M Genel Amaçlı Tekne Şampuanı ile yıkayın ve görebildiğiniz tüm yosun, midye gibi maddeleri temizleyin.
Tam ve dikkatli yapılan bir yüzey hazırlama işlemi, kusursuz bir boyama işinin püf noktasıdır. Eski boyayı kaldırmaya başlamadan önce teknenizdeki çizgileri maskeleyin. Bu işlem zımpara işleminde çizgilerin zarar görmesini engeller. Bu iş için en iyi ürünlerden biri 3M Marine 346 Koruma Bantı’dır. Bir diğer opsiyon ise 3M Marine 2090 Mavi Maskeleme Bantı kullanmaktır. Her iki seçenek de tekne yüzeyini korur ve arkasında yapıştırıcı artığı bırakmadan kolaylıkla çıkar.

Boyanın Zımparalanması; Şimdi en kirli iş olan tekne altını zımparalama zamanı. 3M bu iş için
24 veya 36 derece zımpara diskini tavsiye eder. Zımparalama işlemi teknenizin büyüklüğüne ve teknedeki boya miktarına göre bir hayli vakit alabilir. Teknenin altını zımparalarken uygun koruma önlemleri aldığınızda emin olun. Kullandığınız kimyasallar zehirli maddelerdir ve teneffüs edildiğinde sağlığınıza zarar verirler. Sağlığınızı korumak için yetkili merciler tarafından onaylanmış ürünler kullanın. 3M’in ürün portföyünde değişik uygulamalar için üretilmiş solunum aygıtları mevcuttur. Seçtiğiniz solunum aygıtlarının yaptığınız işe ve yüzünüze uygun olduğuna emin olun. Bunlara ilave olarak göz ve kulak koruması ve toza karşı korumalı kıyafet de kullanmalısınız. Hatta bazı uygulamalarda zımpara işlemine başlamadan önce tüm teknenin etrafını kapatmanız gerekebilir. Bunun için 3M maskeleme filmlerini ve 3M Marine 481 Koruma Bantı kullanabilirsiniz.

Boyanın Uygulanması; Teknenin alt kısmının boyanması, üst kısmının boyanması ile kullanılan boya cinsi haricinde aynıdır.

Maskeleme; Boyamak istemediğiniz bölgeleri maskeleyin. Bu aşamada biraz yaratıcılığınızı konuşturup teknenize yeni çizgiler ekleyebilirsiniz. Değişik birçok maskeleme bant çeşidiyle neredeyse istediğiniz her türlü çizimi yapabilirsiniz. Teknenizi boyamak genellikle çok zaman alan bir iş gibi görünebilir, ama işe başlamadan önce gerekli tüm ekipmanı temin etmek işleri kolaylaştırır ve hızlandırır. Yapacağınız işlemlerde her zaman sizin için en iyi işi çıkartacak ürünleri tercih edin. Güneş ışığının bantlardaki yapıştırıcılar üzerindeki etkisi her bant çeşidinde farklı olduğu için bant seçiminizi

aşağıdaki kriterlere göre yapın;

•Bantı yüzeyin üzerinde ne kadar tutmayı planlıyorsunuz?
•İşlemi kapalı mı yoksa açık alanda mı gerçekleştiriyorsunuz?
Örneğin, 3M Marine 2090 Mavi Maskeleme Bantı UV-Rezistanslı olup iç ya da dış mekânlarda 14 güne kadar yüzey üzerinde kalabilir ve buna rağmen yüzeyden temiz bir şekilde ayrılır. Buna karşı, 3M Marine 2080 Maskeleme Bantı yüzeyden 60 gün sonra bile temiz bir şekilde ayrılır ve çizgiler bırakır.
Scotch 256 Maskeleme Bantı iç mekânlarda 5 güne kadar kalabilir ve yüzeyden iz bırakmadan ayrılır. Scotch 233+ Performans Maskeleme Bantı iç mekânlarda 24 saate kadar kalır. Tüm bu zaman sınırlamaları maskeleme bantlarının yüzeyden ne kadar kolay ayrılacağını belirler. Eğer herhangi bir maskeleme bandını yüzey üzerinde, özellikle de güneş altında, uzun süre bırakırsanız bantın üzerindeki yapıştırıcı iz bırakabilir. Unutmayın, bantlarda kullanım süresi arttıkça bantın fiyatı da artar. Ucuz bant kullanımı size çekici gelebilir ama kullanım sonrası çıkartmaya çalıştığınızda yüzeye verebileceğiniz zarar büyük olacaktır.

Boya öncesi hazırlık aşamaları aynıdır, maskeleme ve astarlama…Boyama işinde en iyi sonuçları almak için boya üreticilerinin tavsiyelerine uyun. Bölgeyi astarlayın ve kurumasını bekleyin. Daha sonra yüzeyi 3M Hookit Disk (P220-P400) ile zımparalayın. Boyama işini yaparken de iş güvenliği ekipmanınızı kullanmayı unutmayın.
Sonuç
Tebrikler! Teknenizin bakımını yaparken her adımda en doğru ürünleri kullandınız. Şimdi tekneniz pırıl pırıl, bakımı yeni yapılmış ve suya girmeye hazır.

Not : Naviga dergisinden alıntı yapılmıştır.

 Teknemizin elbiseleri şüphesiz onu bir gelin gibi süsleyen yelkenleridir. Teknede çeşitli boylarda yelken bulundurulabilir. Yelken seçimini etkileyen en önemli faktör rüzgarın şiddetidir. Yelkenin büyüklüğü numarasından belli olur. Küçük numaralar hafif rüzgarlarda kullanılan, yüzölçümü büyük yelkenlere verilir.

Yarış teknelerinde bulundurulan yelken sayısı onlu sayılarla ifade edilirken, zevk amaçlı kullanılan teknelerde genelde iki adet yelken bulunur. Biri normal rüzgar koşulları, diğeri fırtınalı havalar içindir.

 Kullanılan bazı yelken çeşitleri şunlardır:

   1. Storm Jib (Fırtına Floku): Çok şiddetli hava şartlarında kullanılır.
   2. Working Jib (Çalışan Flok): 1 ile 3 arasında sınıflandırılan bu flok yelkeni, orta ağırlıkta yelken kumaşından yapılır ve 20 knot üzerindeki rüzgar hızı için idealdir.
   3. Genoa Jib (Cenova Floku): Hafif ile orta şiddetteki havalarda kullanılır. Hafif ağırlıkta yelken kumaşından yapılır.
   4. Drifter (Sürükleyen Flok): Genelde 1 numaralı Cenova flokundan daha büyüktür. Çok hafif kumaştan yapılır ve ana yelkenle hemen hemen aynı hizaya gelir.
   5. Working Main (Çalışan Ana Yelken): Ana yelkenler rüzgar şiddetine göre ayarlanabilir. Rüzgar şiddeti arttığında yelkenin alanı azaltılır.
   6. Balloon Spinnaker: Hafif ile orta ağırlıklı kumaştan yapılır. Rüzgar altı seyri esnasında kullanılır. Değişen rüzgar şiddetine göre çeşitli boyları vardır.
   7. Storm Spinnaker: Şiddetli rüzgarlarda kullanılan bu yelken dayanıklı kumaştan yapılmıştır.

Birimler
Denizde görüş mesafeleri yarda, deniz mili veya kilometre ile ölçülür. O yüzden bu birimleri yararımıza olacaktır.
1 deniz mili = 1852 metre
1 yarda =91,4 cm
1 foot =30,5 cm
1 inç = 2,54 cm
1 deniz mili = 2000 yarda
3,28 foot = 1 metre

Denizde görüş tablosu
Görülebilen mesefa Tarifi
50 yarda Kesif sis
200 yarda Kalın sis
400 yarda Sis
1000 yarda Mutedil sis
1 mil Puslu
2 mil Zayıf görüş
5 mil Orta görüş
10 mil İyi görüş
30 mil Çok iyi görüş
30 mil ve üzeri Çok çok iyi görüş

Yazar: Deniz Giray (yelkenokulu.com)

Yazar: Deniz Giray (yelkenokulu.com)

Tek direkliler , yelkenlerine göre;
Tek direkli yatlarda (sloop arma), eğer öndeki küçük yelken anadireği geçmiyorsa buna küçük tek direkli denir.Yine tek direkli yatlarda (sloop arma), öndeki küçük yelken anadireği geçiyorsa buna ana tek direkli denir.

Çift direkliler , yelkenlerine göre;
İngilizce’de ”Yawl” diye isimlendirilen bu tipte,çift anadirek bulunuyor ve yelkenli yatın arkasında oldukça küçük bir yelken daha var. İngilizce’de ”Ketch” diye isimlendirilen ve yine çift anadireği bulunan yatın, ”Yawl” ‘dan tek farkı, en arkadaki direğin ‘Yawl” ‘dan büyük olmasıdır.

Yatların gövdelerine göre;
Gövdelerine göre sınıflandırdığımızda,tek gövdeli yatlar ve çoklu gövdeli yatlar diye ayırırız. Yandaki şekilde tek gövdeli bir yat görülüyor. Tek gövdeli yatlar daha yavaş olmalarının yanında, sert hava koşullarında daha kararlıdırlar, dengelidirler.
Su hattında iki veya daha fazla gövdesi bulunan yatlara çoklu gövdeliler denir.2 gövdesi olanlara katamaran,3 gövdesi olanlara trimaran denir.Bu tür yelkenli yatlarda,her bir gövdenin alanı küçük oluğu için sürtünme daha az olur ve tek gövdeli yatlardan çok daha hızlıdırlar.

Yazar: Deniz Giray (yelkenokulu.com)

Yelken nasıl çalışır?
Günlük hayatta hepimiz yelkenlerin ilerlediğini ve uçakların uçtuğunu görmekteyiz fakat bunların nasıl çalıştığını fazla araştırmamışızdır .İşte şimdi o imkansız gibi görünen ama aslında göremediğimiz kuvvetlerin yaptığı büyük etkileri inceleyeceğiz.

En uygun yelken şeklinin üçgen değil hekzagonal olduğunu bilsekte gerek çok pahalıya maal olmaları gerekse de yapılmalarının zorluğu nedeniyle üçgen yelkenleri kullanmaktayız. Yelkenlerin iki tip çalışması vardır. Birincisi ve en basiti asırlar önce Mısırlılar’ın bulduğu rüzgarın arkadan itmesiyle bir kuvvet oluşturan çalışmadır. İkincisi ise yelkenin her iki tarafından akan havanın basınç farkınından oluşan çalışmadır. Görüldüğü gibi zor olan ikinci tip çalışmayı açıklayacağız.

Yelkene yanda görüldüğü gibi yukarıdan kuş bakışı bakalım. Yelkene gelen hava molekülleri yelkene vurduğu zaman iki kısıma ayrılır. Bir kısmı rüzgar üstünden(rüzgarın geldiği taraf), diğer bir kısmı rüzgar altından geçer. Yelkenin rüzgar altı kısımdan akacak olan hava moleküllerinin izleyeceği yol rüzgar üstü taraftaki yola eşit olması için onlarında bir kıvrım yaparak yelkene paralel dolaşmaları gerekir. Fakat büyük bir çoğunluğu kestirme yolu tercih ederek kısa yoldan yelkenin arka kısmına ulaşırlar.Bu moleküllerin yelkenden aynı anda çıkmaları gerektiğine göre rüzgar altı taraftaki moleküller daha hızlı gitmek zorundadırlar. Şİmdi devreye Bernoulli Teoremi giriyor. Teoreme göre hız arttığı zaman hava basıncı düşerdi, dolayısıyla yelkenin rüzgar altında bir alçak basınç alanı oluşur. Buna nazaran rüzgar üstü taraftaki hava moleküllerinin büyük bir kısmı yelkene değmeden düz bir çizgi halinde yelkenden çıkarlar. Yani daha kısa sayılabilecek bir yol giderler ve rüzgar üstü taraf yüksek basınç alanı oluşur. Havanın hareketinin yüksek basınçtan alçak basınca doğru olduğunu öğrenmiştik.O yüzden yelkende dışarı doğru yani rüzgar altına doğru bir kuvvet oluşur.Bu kuvvet gelen rüzgara diktir.Bu kuvvetin bir kısmı ilerlemeye bir kısmı ise yatrımaya harcanır.Bu şekilde bellirli bir açıyla (teoride 22,5 derece) rüzgara karşı yol alabiliriz.(Yazar: Vira yatçılık’tan Deniz Giray )

Yazar: Deniz Giray (yelkenokulu.com)

TEKNE YAPIMI;
Türkiye de tekne yapımı binlerce yıl eskiye uzanmaktadır.Ahşap Tekne veya yatlar, motorlu veya yelkenli olarak imal edilmektedir.Son yıllarda mavi yolculuk veya mavi tur da yaşanan büyük ilgi ve diğer ülkelerden gelen yoğun tekne talebi karşısında Türk yat imalatı altın çağını yaşamaktadır.Yat imalatında kullanılan başlıca ağaçlar çam, maun, tik,meşe ve ak meşedir. Direkler ak meşe veya çeliktendir. Mekanik kısımlar genelde ithal olup tanınmış markalar tercih edilmektedir. İç dizayn, müşterinin özel veya ticari amaçlarına uygun yapılmaktadır. Yat türüne, ebadına ve müşterinin bütçesine bağlı olarak bir yatın imali 8-24 ay sürebilmektedir.Ahşap, yatçılığın doğuşundan beri klasik tekne malzemesidir. Ağacın İşleme kolaylığı, hafifliğinin yanısıra sağlamlığı, soğuğu sıcağı izole edebilmesi, diğer malzemelere oranla yorulmaya karşı mukavemeti, görüntüsü ve sıcaklığı yatçılara hep cazip gelmiştir. Geleneksel usullerle yapılmış tekneler senelik bakım gerektirseler de; modern inşa yöntemleriyle yapılmış ahşap teknelerin bakım ihtiyacı çok azalmıştır. Günümüzde 100 yaşını aşmış ve yenileme işleminden sonra bu gün eski günlerine oranla çok daha fazla kullanılan ve zorlanan klasik ahşap yarış yatları mevcuttur. Ahşap tekneler yapım tarzları gereği; tamamen terk edilmedikleri takdirde hakikaten neredeyse sonsuz ömürlü olabilirler. On yıllar içinde bir teknenin güvertesi, kaplamaları, mobilyası, hatta omurgası değişik zamanlarda sırayla yenilenebilir ve tekne diri olarak hep ayakta tutulabilir.

Tekne inşasında kullanılan ahşap cinsleri;
Tekne yapımında kullanılacak ahşap cinslerini belirleyen bir kaç ana faktör vardır. Ahşabın ömür özelliği, sağlamlığı, ağırlığı ve rutubet ile hava sıcaklığına göre uzama katsayısı ve çarpılma eğilimi en önemli seçim kriterleridir. Tekne Yapımında kullanılacak ahşap kurutulmuş olmalı ve yaklaşık % 15’lik bir nem barındırmalıdır. Aynı şekilde tekne kaplamasında kullanılmış ahşap tekne denize indirildikten sonra, bünyesine su çekerse, uzamaya çalışır ve büyük kuvvetler oluşturur. Bu nedenle özellikle karina bölgesinde, uzama katsayısı düşük ahşap cinsleri kullanılmalı ve ahşap su etkisine karşı iyi şekilde korunmuş olmalıdır.İyi bir konstrüksiyonda göz önüne alınması gereken diğer bir ahşap özelliği ise ahşabın en güçlü olduğu halin, elyafları yönünde basınç yüküne maruz kalması durumudur. Aynı yönde çekme yüklerinde ahşabın mukavemeti yarı yarıya azalır. Elyaf yönüne dik olarak çekme mukavemeti 1/16 değerine, basma mukavemeti ise 1/5 ile 1/10 değerine düşer (elyaf yönünde basma mukavemetine göre).

Ahşap ne kadar dayanıklı ve mukavimse, o derece de ağırdır. Bu nedenle tekne yapımında hava ve deniz şartlarına açık veya yüksek mukavemet değeri gerektiren yapım parçaları başka ağaçlardan, yük ve suya fazla maruz kalmayan kısımlar ise daha hafif ağaçlardan yapılır.Teak, Iroko, Makore, Afrormosia gibi egzotik ağaçlar en uzun ömürlü ağaçlardan olup 1.sınıf (25 seneden fazla ömür), Meşe, Maun, Sipo gibi iyi tekne yapımında en sık rastladığımız ahşaplar 15-25 sene asgari ömür beklentisiyle 2.sınıf, Oregon pine gibi ağaçlar 3.sınıf olup,genelde tüm iğne yapraklı ağaçlar 3. veya 4. sınıftadırlar ve yük taşıyan veya suyun etkilerine açık alanlarda kullanılmamalıdırlar. Ancak malzemelerin işleme özellikleri, mukavemet değerleri, fiyatları veya yapıştırma özellikleri gibi diğer kriterler, seçimde ömrünün yanında önemli rol oynar. (Ömür tespitinde kullanılan kriter hiç bir koruyucu işlem görmemiş ahşap örneğinin rutubetli, açık ortamda toprak üzerinde tutulmasıyla belirlenir. Dolayısıyla teknede beklenen ömür çok daha fazladır.

1.1 YELKENLİ TEKNELER
1.1.1 DİNGİ ve YOLE’ler
Yelken takılmış servis veya tahlisiye botları veya sandallardan başlamak üzere 2 metreyi biraz aşan boylardan başlayıp 6 metre civarı boylara kadar olabilirler. Ortak özellikleri açık güverteli olup, bazen başüstünde bir kapalı alanları olmasına rağmen, kamarasız olmalarıdır. Sürgülü salma sistemlerine sahiptirler, safraları yoktur. Tekne ekibin ağırlığı ile dengelenmek zorundadır. Neredeyse tamamı hafiflikleri ve boyları sayesinde bir tekne treyleri ile araba arkasında çekilebilir.Uzun bir geçmişleri olduğundan gezi için tasarlanmış, kolay kullanım ve basit donanım özellikleri gösterenleri olduğu gibi, yüksek teknoloji ile donatılmış süratli tipleri de mevcuttur. Yelken yarışları için ulusal veya uluslararası sınıf olarak seçilmiş tekneler vardır. Optimist, Europe, 420, Laser, Finn, Snipe ve FD bu tip teknelere örnektir.

1.1.2 SALMALI AÇIK GÜVERTELİ TEKNELER;
Bu gurupta yer alan tekneler boyut ve ağırlıkça daha gelişmişlerdir.Sabit salma ve safraya sahiptirler.Çoğunlukla bir araçla çekilerek taşınmaları mümkün değildir. Dragon sınıfı gibi geçmişi çok eski, iyi tanınan klasik tasarımlı yarış teknelerin yanı sıra seri üretim yapan kimi üreticilerin modern gezi veya yarış sınıfı tekneleri vardır.

1.1.3 KAMARALI TEKNELER
Bir önceki gruba göre biraz daha büyük, belli bir miktarda konfor sunabilen teknelerdir.Aynı zamanda bir sınıf teknesi olan Folkeboat, Beneteau üretimi First 211, Jeanneau Sun Odyssey 24.2, J 24 gibi 6-9 metre boy aralığındaki bu tekneler yarışma zevkini yaşatabildikleri gibi, günlük veya hafta sonu gezileri için yatak, basit bir kuzine, WC gibi asgari konforu sağlarlar.Folkeboat fırtınada Çoğunlukla dıştan takma benzinli veya içten takma ufak bir Diesel motor ile donatılmışlardır.
J 22 sınıfı tekneler yarışırken
1.1.4 YELKENLİ YATLAR Kamaralı yelkenli teknelerden boyca daha büyük olmaları gerekmemekle birlikte, gerek emniyet, gerek konfor açısından daha gelişmişlerdir. Daha yüksek bordalar, havuzluk su tahliye giderleri,pulpit ve vardavela sistemleri gibi emniyet açısından; gerekse kamara içi konforları açısından ilave imkanlar sağlamaktadırlar.
Genelde boy veren kamara yüksekliği, içten takma motor, 4 kişiyi yatıracak alan,kapalı bir WC bölmesi, su ve yakıt tankları, elektrik sistemi, depolama hacimleri gibi gerekliliklerle 7,5 – 8 metre boydan itibaren üretilmeleri gerekir.
Tamamen gezi amaçlı üretilen tipleri olduğu gibi daha hafif ve daha gelişmiş sportif donanımlı cruiser/racer denilen gezi ve yarış yelkenciliği için kullanılabilenleri ve tamamen yarış amaçlı üretilenleri vardır. 9 – 12 metre boy aralığındaki yelkenli yatlar en sıkça rastladığımız yelkenlilerdir. Geçmişte “yardımcı motor” adı verilen ve sadece limana giriş çıkışlarda veya rüzgarsız havada kullanılan motorların yerini günümüzde uzun motor seyirlerine imkan tanıyan güçlü makinalar almıştır.
Çeşitli firma ve tersaneler 35 metre boya kadar ulaşan modelleri seri üretim olarak piyasaya sunmaktadırlar.

1.1.5 MOTORSAILOR’lar
Öncelikle Türkçe bir isim bulmamız gereken bu tekneler, motorlu ve yelkenli teknelerin %50 -%50 özelliklerini taşıyacak şekilde düşünülmüş ve imal edilmişlerdir. Yani tekne yelkenle emsali bir yelkenlinin performansının en az % 50’sine,yada motorla bir motoryatın performansının yarısına ulaşmalıdır. Bu şekilde imal edilen ilk örnekler ne yelkencilerden ne de motoryat sahiplerinden kabul görmeyince konsept geliştirilmiş ve günümüzde %90-%90 kabulune ulaşılmıştır. Modern motorsailor’lar yüksek bir konfor sunarken, bir yelkenli yatın hızlarına çok yaklaşabilmektedir. Aynı şekilde bir motoryat hayranı alıştığı şartları sağlayan bir teknede yelken keyfini de yaşayabilmektedir.Motorsailor’ları tanımlayan genel özellikler kamara arkasında üç tarafı ve üstü kapalı bir davlumbaz veya tamamen kapalı bir kumanda mahalli,yüksek bordalar, yelkenlilere göre daha kısa bir arma ve daha ufak yelkenler ve daha geniş iç hacimdir. Motorsailor’ların motor güçleri yüksektir ve belli bir tekne büyüklüğünden sonra çift motor uygulamasına da rastlanır.

1.1.6 ÇOK GÖVDELİ TEKNELER ( Katamaran ve Trimaranlar )
Polinezya yerlilerinin kayıklarından esinlenerek yaratılan çift gövdeli (katamaran) veya ana gövde yanında iki ufak gövdeli (trimaran) teknelerin popülerliği her geçen gün artmaktadır. Derin salmaları olmadığı için sığ sulara girebilen ve safra taşımadıkları için hafif ve süratli olan bu tekneler yarış veya rekor amaçlı üretildiklerinde tek gövdeli teknelerin asla ulaşamayacakları hızlara ulaşabilmektedirler. Çok gövdeli teknelerin öne sürülebilecek en önemli mahsuru, devrildiklerinde düzelememeleridir.Bu nedenle gezi amaçlı imal edilen katamaranlar nispeten ufak yelken alanlarına sahiptirler, bu da sürat avantajlarını ortadan kaldırmıştır. Ancak bu teknelerin bayılmadan düz seyir yapabilmeleri ve tek gövdeli teknelere göre mukayese kabul etmez iç yerleşim ferahlık ve genişliği okyanus aşırı seyir yapan gezginlerin bile bu tekneler ile gittikçe daha fazla ilgilenmeleri sonucunu doğurmuştur.
Fountaine Pajot Belize 43 Katamaran.

1.2 MOTORLU TEKNELER
1.2.1 MOTORLU BOTLAR, SANDALLAR
Ahşap veya CTP(fiberglass) malzemelerden üretilmiş, yaklaşık 2.5 metreden başlayan çeşitli boylarda gezi, balıkçılık amaçlarıyla, büyük teknelere ait servis ve tahlisiye botu olarak kullanılan teknelerdir. Dıştan takma veya ufak, hafif içten takma motorlarla donatılmışlardır. Remork ile araç arkasında çekilebilirler.Bu basit ve iddiasız tekneler pek çok amatör denizcinin denizle ilk tanışmasını sağlamışlardır. Ülkemizde geleneksel ahşap imalatçıları olduğu gibi farklı firmalar tarafından çeşitli boylarda üretilmektedirler.

Barbaros tekne , 4.70m motorlu sandal
1.2.2 SPOR TEKNELER, SÜRAT MOTORLARI
Genelde 4,5 – 8 metre boy aralığında, çok büyük oranda CTP’den mamul, dıştan takma veya içten takma kuyruklu adı verilen tarzda benzinli veya Diesel motorlarla yürütülürler. Su altı formu ve motor güçlerine göre yüksek süratlere ulaşabilirler. Ufak boylarda açık güverteli,büyüdükçe yarım kamaralı veya kapalı kamaralı,yatak, WC bölmesi ve kuzine ile donatılmış tipleri vardır. Büyük oranda römork ile taşımaya uygundurlar.

1.2.3 KAMARALI TEKNELER
6 - 8,5 metre boy aralığında, kapalı hacminde belli bir konfor standardı sağlayan,büyük çoğunlukla içten takma motorlu ve rahat bir açık havuzluğa sahip teknelerdir. Ülkemize özgü formlu ahşap tekneler olduğu gibi çok çeşitli, CTP’den mamul örnekleri vardır. Ağırlıkları nedeniyle römork ile taşınmazlar.Barbaros 26 , yerli yapım 7.80 m tekne
Genelde bir ailenin günlük ve hafta sonu gezileri için gerekli şartları yerine getirirler. 20 BG’den başlayan mütevazı teknelerden 250 - 300 BG’ne kadar motorlar ile donatılmış süratli tipleri vardır.

ABD menşeli Sea Ray 38
1.2.4 MOTORYATLAR
Donanımları ve aksesuarları bir ekibin uzun seyehatler yapabilmesine olanak tanır. Günümüzde 30 metreye kadar seri üretim yapan firmalar mevcuttur.8,5 – 9 metre boydan itibaren çeşitli malzemeler ile imal edilmiş, iyi donatılmış, büyüklük ve tasarım kriterlerine göre kıyı veya açık deniz seyri için gerekli emniyet şartlarını sağlayan, tek veya çift motorlu yatlardır.Grand Banks 64 motoryat Tasarım özelliklerine göre denizci ve ağır tipleri veya derin V-şeklinde su altı formları ve güçlü motorları ile çok hızlı olabilenleri vardır.

ABD menşeli motorlu katamaran
1.2.5 ÇOK GÖVDELİLER
Yelkenli teknelerde olduğu gibi motor yatlarında iki gövdeli katamaran tipleri mevcut olup,aynı boydaki tek gövdeli teknelere oranla büyük yaşam hacim avantajları tercih nedeni olabilmektedir

Yazar: Deniz Giray (yelkenokulu.com)

Tekne yapı elemanları terimlerini ve anlamları : Klasik ahşap bir teknenin yapı elamanları (Uskuna) : Boyuna kesit , Boyuna kesit

Resimlerde adı geçen terimlerin anlamları;

Ağaç Omurga : Bütün teknenin üzerine inşa edildiği baştan kıça uzanan, tekne iskeletinin altında ve ortasında yer alan temel yapı elamanı.
Baş Bodoslama : Omurganın baş tarafında , teknenin başını oluşturan boyuna yapı elamanı.
Borda: Tekneni su kesiminden yukarda kalan kısımları.
Borda ve Karina kaplaması: Teknenin dış yüzeyini örten ve kabuğu oluşturarak yüzmesini sağlayan parçalar.
Burma Tahtaları: Omurganın her iki tarafında baştan kıça uzanan ilk kaplama tahtaları.
Direk : Donanımın üzerine kurulduğu, armayı taşıyan ana yapı elamanı.Direk Güverte Takozu:Direği güverte çıkışında destekleyen;direk,güverte bağlantısını sağlayan takoz.
Döşek: Postaların omurga bağlantılarını sağlayan ara parçalar.
Dümen Kovanı: Dümen milinin içinden geçtiği dikey boru.
Dümen Palası: Teknenin istenilen yönde gitmesini ve dönmesini sağlayan, kıç bodoslamaya takılan levha.
Dümen Topuğu: Dümen milinin omurga üzerinde oturduğu yuva.
Görder: Öksüz kemerelerin iç kenar bağlantılarını sağlayan boyuna yapı elemanı.
Güverte: Teknede baştan kıça uzanan platform.
Güverte kaplaması: Kemerelerin üzerine çakılan ve güverteyi oluşturan parçalar.
Iskaça: Direk tabanının omurga üzerine oturduğu yuva.
Kamara Farşları: Kamara taban platformu.
Karina: Teknenin su kesiminin altında kalan dış kısmı.
Kasara: Teknenin baş,orta veya kıç kısmında oluşan güverteden daha yukarda kalan yapılar.
Kasara Tavanı: Kasara üst platformu.
Kemere : Karşılıklı postaları birbirine bağlayan enine yapı elamanı.
Kıç Ayna: Teknenin kıç şeklini düzleştirmek için kıç bodoslamaya bağlanan enine yapı elemanı.
Kıç Bodoslama : Omurganın kıç tarafında , teknenin kıçını oluşturan boyuna yapı elamanı.
Kontra Omurga/Bodoslama: Omurganın veya bodoslamanın mukavemetini arttırmak için konan ve bodoslama boyunca uzanan ilave parça.
Kuşak: Postaların üzerine çakılan, baştan kıça uzanan ve teknenin boyuna direncini arttıran yapı elamanı.
Küpeşte: 1) Posta başlarını birbirine bağlayan ağaç veya çelik yapı elemanı. 2) Parampetin üst kenarını çevreleyen veya puntel başlarını birbirine bağlayan ahşap kuşak.
Omurga Saplamaları: Ağaç ve safra omurgayı birbirine bağlayan parçalar.
Öksüz Kemere: Kamara girişi,kasara, ambar ağzı gibi yapılar nedeniyle oluşan güverte bölünmelerine denk gelen kesilmiş, kısa kemereler.
Parampet: Yüklerin muhafazası ve insanların güvenliği için güverte üzerine dogru devam eden borda kaplamaları.
Posta (eğri): Omurgaya bağlanan, üstüne kaplamaların çakıldığı enine yapı elamanı
Praçol (Paraçol): Yapı elemanlarını birbirlerine bağlamakta kullanılan ve kullandıkları yerlere göre çeşitli şekillerde yapılan bağlantı parçaları.
Safra Omurga: Tekneye ek stabilite kazandırmak için omurga altına konan metal parça.
Sintine: Teknenin su altında kalan iç kısmı, iç tabanı.
Su Çekimi (Draft): Teknenin su kesiminden omurga veya salma en alt seviyesine kadar olan mesafe.
Su Hattı Boyu (LWL) : Su kesiminin baş ve kıç bodoslamalarla temas ettiği noktalar arasında kalan mesafe.
Su Kesimi: suyun bordayla temas ettiği hat.
Tam Boy (LOA): Baş ve kıç bodoslamaların en uç noktaları arasında kalan mesafe.
Tampon Kütüğü: Omurga ve bodoslama bağlantı parçaları.
Triz: İnce tahtalardan biçilmiş posta gibi görev yapan çıtalar.

Not: Terimler ve anlamları, ADEK ve Türk Loydu terminolojisine uygun kullanılmıştır.

Yazar: Deniz Giray (yelkenokulu.com)

Baş: Teknenin ön kısmı.
Kıç: Teknenin arka kısmı.
Pruva : Bir teknenin baştan ileri ufuk yönündeki alan.
Pupa: Bir teknenin kıçtan geri ufuk yönündeki alan.
Sancak: Omurga hattının pruva yönünde sağ tarafı.
İskele: Omurga hattının pruva yönünde sol tarafı.
Omuzluk: Teknenin baş ve kıç kısmında, omurga hattı ile 45 derecelik açı yapan, her iki taraftaki köşeleri.
Rüzgar üstü: Tekne aynı rüzgara tabi kaldığı sürece, teknenin rüzgarı aldığı taraf.
Rüzgar altı: Tekne aynı rüzgara tabi kaldığı sürece, teknenin rüzgarı aldığı tarafın ters istikameti.

Yazar: Deniz Giray (yelkenokulu.com)

Resimlerde adı geçen terimlerin anlamları be ne işe yaradıkları;

Istralya : Direk cundalarından başa ve kıça inen sabit donanım. (tel halat)
Zincirlik : Teknelerin baş altında zincirin yığıldığı yer.
Çarmıh (Çarmık) : Direk cundasından ve gurcata-direk bağlantı noktalarından, tekne bordalarına inen sabit donanım. (tel halat)
Iskota : Yelkenlerın ıskota yakalarına bağlanan ve yelkene kumanda etmeye yarayan halat ve makara donanımı.Vardavela : Yolcu veya personelin korunması için, teknelerin küpeşte veya iskelelerine bulunan ,sabit veya haraketli puntelleri birbirine bağlayan tel halat veya demir triz.
Puntel : Güverte veya tekne iskeleleri üzerine dik olarak konulan, vardavelaların bağlandığı metal veya ahşap çubuklar.
Direk : Armayı ayakta tutan,donanıma destek olan dikine ana yapı elemanı.
Cansalı : Hava tüplerinden oluşan içinde kazazedelerin uzun süre hayatlarını idame ettirebilecekleri can kurtarma aracı .
Bumba : Yelkenlerin alt yakalarını germek için kullanılan, direğe bağlanmış silindirik haraketli yapı elemanı.
Bumba Baskı Düzeneği : Yelkenlerin geniş apaz,pupa gibi seyirlerde balonlamasını engellemek için bumbayı aşağıya çeken hidrolik donanım. (pupa palangası : palanga donanımı ile kumanda edilen sistem)
Mandar : Yelkenlerin hisa edilmesi için kullanılan halat.
DAD : ? Denize Adam Düştü? acil durumu.
Yeke : Dümen yelpazesi başına takılan ve dümeni istenilen tarafa basmak için kullanılan metal veya ağaç kol.
Vardavela Kıçı (Pushpit) : Metal kıçüstü muhafazası.
Cansimidi : Denize adam düştü durumlarında kullanılan ,denize düşen kişiyi kurtarılana kadar su üstünde tutan ve özel işaretlerle yerini belli eden, hafif yüzer malzemelerden yapılmış can kurtarma malzemesi.
Dümen Yelpazesi (Palası) : Suya direnç göstererek teknenin dönmesini sağlayan, tekne kıçına takılmış dümen sisteminin ana parçası.
Kurtağzı : Tekneye iskeleden veya başka bir tekneden gelen halatı babaya veya koç boynuzuna yönlendirmek için kullanılan sabit parça.
Salma : Teknenın bayılmasını önlemek ve yanlamayı en aza ındırmek ıçın omurgadan su altına uzanan madenı veya ağaç levha.
Usturmaça : Teknelerin birbirleri üzerine veya iskeleye aborda olurken bordalarının zarar görmemesi için kullandıkları silindir veya balon şeklindeki, halattan veya sentetik maddelerden yapılmış malzemeler.
Küpeşte : Posta başlarını tekne boyunca birbirine bağlayan ve güverte kaplaması üstüne çıkan kuşak.
Borda : Teknenin dış tarafı, su kesiminden yukarda kalan yan kısımları.
Çapa (Demir) : Teknenin su üstünde dalga ve rüzgar etkisiyle sürüklenmemesi için kullandığı dibe tutunma malzemesi.
Vardavela Başı (Pullpit) : Metal başüstü muhafazası.
Kıstırmaç : Donanıma ait halatları içinden geçtiği ve bu halatları sabitlemekte kullanılan kilitlemeli mekanizma.
Vinç : Yelkenli teknelerde, özellıkle ıskota ve dığer halat germek ıçın kullanılan mekanık düzeneklı, el, elektrık veya hıdrolık güçle çalışan düzenek .
Heç : Güverte üzerine monte edilmiş aydınlatma ve havalandırma için kullanılan pencereler.
Güverte : Teknede kemerelerin üzerine yerleştirilmiş baştan kıça uzanan platform.
Çarmıh Landaları : Çarmıhların güverte üzerınde bağlantı yapıldığı parçalardır.
Mezarna : Güverte yıkandığı veya fırtınalı havalarda güverteyi denizler yaladığı zamanlarda tekne içine su girmemesi için havuzluk ve benzeri yerlerin etrafına çevrilmiş güverte üstünde yükselen yapı.
Can Halatı : Sert havalarda güvertede görev yapan personelin güvenliğini sağlamak için emniyet kemerlerinin takılacağı, güverte boyunca uzanan halat.
Liftin Uskuru (Liftin) : Ters yönde açılmış dişlileri olan iki çubuğa bağlı bir parçadan oluşur. Aynı yönde çevrilmesi, her iki tarafın boşunu alır veya verir. Arma ayarlarında tel halatları germek için kullanılır.
Vardasilo : Vardavelalar üzerine açılan yan tenteler, teknelerin sahile verdikleri iskelelerin vardevele puntelleri üzerine geçirilmiş teknei ismi yazılmış kumaş malzeme.
Kasara : Teknenin baş, orta ve kıç kısmında oluşan, güverteden daha yukarda kalan yapılar.
Su kesimi : Suyun bordaya temas ettiği hat.
Su çekimi (Draft) : Teknenin su kesiminden omurga veya salma en alt seviyesine kadar olan mesafe.
Iskarmoz : Küreğin bağlanması veya oturması için ay veya çubuk şeklindeki malzeme.
Çamçak : Biriken suyu toplamak ve boşaltmak için yapılmış bir cins malzeme.

İÇ DONANIMI; Baş donanımı, Kıç donanımı (Resimleri görmek için tıklayın.
Bölme Perdeleri : Tekne içinde enine tekne direncini ve yüzerliliğini arttırmak için konulan su sızdırmaz perdeler.
Alabanda : Teknenin su kesiminden yukarda kalan iç kısmı, bordaların iç yüzeyleri.
Sintine : Tekne içinde sızan suların biriktiği, su kesimi altında kalan iç kısım.
Farş : Sintine üzerindeki döşeme tahtaları.
Kasara : Güverte üzerinde yükselen üst yapı.
Yangın Battaniyesi : Alevlerin havayla temasını keserek yangının söndürülmesini sağlayan, küçük bir battaniye boyutlarındaki yanmaz malzemeden yapılmış yangın söndürme teçhizatı. Kuzinede ve ocaklara yakın olması önerilir.(adek)
Yangın Söndürücü : Portatif yangın söndürme cihazları. Kuzineye ve güverte yangınlarına hızla müdahale edebilmek için girişe ve kuzineye yakın monte edilmesi önerilir. (adek)
Emniyet Kemeri : Kötü hava şartlarında kuzinede güvenli çalışmak için kullanılan kemer.
İşaret Fişekleri : Tehlike durumunda yardım istemek için kullanılan fişekler. Nemden ve yanıcı maddelerden uzak, kolay ulaşılabilir yerlerde muhafaza edilmesi önerilir.
Yalpa Brandası : Yalpaya düşme durumlarında istirahat etmekte olan personelin yatağından düşmemesi için kullanılan kumaş malzemeden yapılmış yatak önü muhafazası

Yazar: Deniz Giray (yelkenokulu.com)